11月29日一周以来，全国汽车行业最大的抢眼事件，就是北京车展。由于成功跻身国际A级车展的行列，它甚至汇聚了全世界汽车专业媒体的目光。但是，北京车展现在的专业水准和行内评价，其实也是经过了岁月的漫长洗礼。遥望18年前，第一届北京车展只有240辆展车，其中很大一部分还是特种工程用车和客车，当时报道车展的记者更是只有50名。现在，仅中外记者就去了6000位之众。
用发展的眼光看问题，就会更有一份自信和联想：任何事物，都会从无到有，由小到大，由弱到强，比如，我们身边的长春车展。明年盛夏，长春就将召开第五届车展了。记得1999年，记者参加了第一次中国长春国际汽车博览会。那时车展是在绿园区的小展览馆举办，一楼展出汽车，二楼就几乎是百货商店了。一楼的车展，颇多观众也是来看靓丽的汽车模特的。那时，我们无论是对于汽车，还是对于展会，从形式到内涵都不甚了了，热闹过后，质疑的声音四起，坚持的信心受挫。
但是，谁也没有想到，长春汽车展会所展示出的惊人成长性——它的场地由狭窄走向宽阔，气质由封闭走向开放，层次由宽泛走向专业。去年，长春汽博会已被国家权威机构评为全国展会100强；在全国每年近两百家各类汽车展中，长春汽博会已经逼近三甲；中国国际汽车零配件展洽会、首届中国汽车节都已连续、或即将在长春安家落户，长春的汽车展会，就像一只蓝筹股，在市场的追捧中逐步走向良性循环。
然而，展会的魅力正如一只多棱镜，向我们展现出多层面的亮丽色彩，吉林取哪一边呢？它可以以扬名为主，也可以以赚钱为重，更可以以市场开发为目的。侧重不同，效果不同，如果我们来办一个服装展、钟表展，医疗器械展……那目地无疑是以赚钱为主，这也无可厚非，事实上办展会都赔钱谁也不会干；而展会经济成为全国许多城市的一个主导产业或“主攻”产业的主要原因，也是因为利润现状及前景看好。但是，如果办汽车展，吉林就不能只“为财而谋”或“为名而谋”。
纵观“底特律”车展、“法兰克福”车展可知，一个国际上著名的车展背后，折射出的，是这个城市、这一地区乃至这个国家的核心产业和竞争力。对于上述两个著名车展的所在国来说，汽车产业的地位可能已经让位于信息技术等新技术的崛起，但对于吉林省这个有待进一步壮大的装备制造业基地来说，汽车产业的发展还正是百花齐放的季节，我们需要车展这种形式的促动，办展会，是我们需要牢牢抓在手中的一张汽车产业牌。
一个优秀汽车展会的作用已经毋庸置疑，它已经成为一种汽车文化的象征，一个新技术的“硅谷”，一片信息聚集的盆地，同时更是财富涌生的摇篮和产业壮大的催化剂。当然，一个优秀汽车展会的铸就，需要多样性，也需要专业性。
对于这一点，我们正在取得长足的进步。记得第三届车展，我们曾因规模超过北京展会而欣喜，这个规模是什么？就是场地面积。后来广州等地车展面积超过北京时，也都欣喜一番，但这就是进步的足迹和过程，没有什么尴尬。专家指出，对于中国会展企业来说，规模制胜已经成为一种习惯，新的办展企业自然而然沿着这个路径前进。与国外不同的是，虽然中国会展业走的是先数量、规模后质量、内涵的路子，按理不可能赚钱的大规模展览会，却实实在在赚到了钱。这是让国外会展专家不能理解的事实，这就是中国式汽车会展的成长。
然而今天，长春汽博会已经摆脱了靠规模打天下的单一做法，正在专业化和增加文化内涵的道路上阔步前进。2006年11月19日，长春市人民政府在北京皇家饭店召开首届中国（长春）汽车节暨第五届中国（长春）国际汽车博览会新闻发布会。通用、福特、大众、奔驰、宝马等国外著名汽车生产厂家驻华代表齐齐聚首，显示出长春车展很强的国际性，而展会的举办总思路，也已经升华为加快汽车产业发展，弘扬汽车文化这一宏大理念。与此同时，长春车展，不再是只靠汽博会独军作战，而是有了汽车文化节、汽配会等多个展会互为补充和助阵，另外，吉林市、通化市也举办起形式不同的汽车展会。可以说，一个多支点的吉林省汽车展会经济正在形成。
最后，一个著名车展的形成，需要“个性”和“自我”。这一点，长春汽博会从诞生的第一天，就有了显赫的标记。1999年的第一届长春汽博会上，引起轰动效应最为持久，最为震撼全场观众心灵的，就是一汽集团所展示的“红旗旗舰”。多年过去，记者仍然记得在本报一版头题报道中，将其称为“全场的超级明星”。今年北京车展，红旗已经拿出了足以和奥迪媲美的HQ3。况且，红旗不是孤独的，在最近一次的2005年长春汽博会上，吉利、长城、奇瑞等国内知名自主品牌都凭借这一平台，向国内外市场上显示了他们的能力和雄心。以红旗为领头羊的我国自主品牌在长春车展上的持续亮相和成长，和省市两级政府对汽车产业不遗余力的支持，让我们看到了吉林省车展业那旺盛而持久的生命力。
